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富山市用輕軌造鎮
日本城鄉差距大，鄉村居民又以高齡者為主，近年來老年人開車引發交通事故的案例越來越多，成為交通安全上隱憂。如何讓老人不靠汽車代步，也能活得自由自在，不再宅在傢變成需要照護的群體，這已成為各地方政府亟欲克服的課題。
■The advent of Toyama's LRT（Light Rail Transit） system in 2006 contributed to both the city's economic growth and its transition to a model of an environmentally conscious city.
日本富山市的富山車站因新幹線通車而煥然一新，臺灣觀光客赴立山黑部看雪壁時，也經常會利用富山車站。富山站前還有一個特色，那就是四通八達的路面輕軌電車（LRT，Light rail transit），不僅方便市民到區公學、醫院、學校等，也方便旅客到公園、寺廟、富山玻璃美術館觀光景點。
高齡少子化的社會
富山市從2010年起至今，人口減少瞭10萬人，目前約有42萬1,950人，其中40％以上是年逾65歲的高齡者。富山市民大多住在地價便宜的郊區，大多數傢庭靠汽車代步，平均每戶有1.5部車，每個大人都有1部車，市民有車的比率在日本數一數二。不過，由於人口老化、地廣人稀，使得地方行政工作推展困難。
富山市為因應高齡少子化、對汽車過度依存的社會發展，2007年提出「袖珍型都市造鎮」構想，以路面輕軌電車LRT、公共巴士等，建構便捷且集中的公共交通網，並充實交通網周邊的生活機能，鼓勵民眾集中移居車站周邊的市中心，除瞭方便造鎮，也可減少汽車的使用，降低二氧化碳排放量。
致力推動「袖珍型都市造鎮」的富山市長森雅志，參考瞭德國西南部佛萊堡市等海外案例，加上當時北陸新幹線已計劃通車，故下定決心運動內衣品牌重新規劃立體的富山車站及周邊的公共交通網。
富山輕軌電車於2006年4月正式通車，緊接著市內電車環狀線於2009年4月通車，使得富山的公共交通網架構大抵完成，大大提升瞭市民生活的便利性。現在南北路面車電在富山車站的高架下相連結，高架上則是2015年3月通車的北陸新幹線，遊客增加之後，車站周邊的設施跟著也越來越齊全瞭。
政府補助增加利用性
富山市都市整備部路面電車推進課課長代理野村知範，在接受中時特派採訪時表示，「富山市政府為鼓勵民眾搬到交通網周邊，且多加利用公共交通工具，凡在離路面電車站半徑500公尺以內，離巴士站300公尺以內蓋新房的住戶，都可申請市政府的補助金。」
「每戶可申請30至50萬日圓不等的補助金。這筆款項由營運的巴士公司負擔1/3、電車公司負擔1/2。幾年推動下來，現在約有28％的人口集中塑身衣減肥遷居在交通網周邊，富山市政府的目標是，20年後（2035年）有42％人口聚集到公共交通網周邊。」
富山市的路面電車為方便老人上下車，採用與地面平行的低車床車廂及無障礙空間月臺。由於主要路線在市街道區，故採取低躁音的軌道設計。
各種不同造型的路面輕軌電車，成為富山市獨特的都市景觀。其中最豪華的車廂造價2.5億日圓，最高時速40公裡，使用年限至少30、40年。
有關車票票價方面，針對65歲以上的老人推出優惠IC車票卡，若在非交通顛峰時段的上午9時至下午16時30分使用的話，原價1,100日圓的IC卡降價至100日圓。便捷、安全的交通網，增加瞭不便外出的老人出門機會、擴展瞭活動範圍和社交圈，對減少老人醫療照護經費有一定貢獻。
(工商時報)
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